beh
in linea concettuale
è sempre "preferibile" un guasto meccanico ad uno elettrico, ma sempre e per tutto poi, nelle robe nuovissime poi un guasto elettrico può essere "invasivo" della parte meccanica e compromettere un viaggio addirittura...ma detto ciò esiste un confine in ogni cosa ed il carc non da e ha mai dato problemi elettrici finora
se poi si usi l'immagine del carc per definire le moto che ce l'hanno è altro paio di maniche ma messa giù così non fa "mpò paradosso" forse?cioè...eccezion fatta della serie Breva in tutte le sue declinazioni con le loro mancate accensioni a caldo (cmq più o meno bypassate a sto punto), io di altri problemi elettrici irrisolvibili, ne ho sempre sentito parlare il giusto (fermo restando come i cruscotti strumenti restino un onta ovviamente) contrariamente alle serie V11, di Breva e Cugini ce ne sono in giro eh
gli 8V hanno presentato, invece, un importante problema meccanico ad esempio che magari sarebbe pure l'ora di suonare in una tonalità differente piuttosto che in modalità ammiocuggino, sentir parlare (parecchio a vanvera) del problema ha contibuito non poco ad alimentare la confusione generale al punto che, l'equazione 8V= peste bubbonica, credo ne sia lo specchio, più facile si compri un V11 pastrocchiato che un 8V suvvia; per la serie 8V, per come la vedo io almeno, la problematica ha assunto "valenza importante" parecchio "causa-uffici" (si legge burocrazia con gestione del problema ridicola, pure altezzosa per certi versi e ad esser buoni), il motore è ancora li che gira benissimo del resto (il mio) quindi, tutto sto popò di problema evidentemente era meccanicamente meno popò di quanto si cianci in giro e, tra prendermi un 8V in qualsivoglia forma ed un qualsivoglia 4V, mi dispiace ma neanche mi si porrebbe il dubbio pur comprendendo bene si guidi poi na moto intera e non un motore, altra epoca proprio ma ad ognuno il suo...vabbuò
prendersi un V11 qualsiasi oggi è uno scenario che (eccezion fatte), visto lo storiografico, non presenterebbe certo meno elettro-incognite rispetto ad un 8V quindi (inteso come moto con quel motore), come gia detto, nell'ultima serie V11, son presenti solo quelle magagnette elettriche che rimangon lì a rompere i coglioni probabilmente più per icona scenografica che altro a sto punto (un V11 scevro da magagne che V11 sarebbe?!
) piu di quelle meccaniche, na volta eliminata la molletta eliminate anche quelle evvia andare che è un piacere (per chi lo ritenga tale) tutto mediamente risolvibile e conosciuto insomma, sia meccanicamente che elettricamente...ma le serie precedenti vade-retro di cuore (eccezioni), in ottica probabilistica o "se proprio proprio limitiamo i danni almeno"...pragmatica/ buonsenso/ statistica/calcolo/rischio/passione/nonsò
mi limito volutamente a parlare di "elettricità" piuttosto che "elettronica" poichè, di quella, ce n'è davvero pochina su MG ed i problemi son sempre venuti dalla prima, non dalla seconda (la centralina del V11 è quella della Lancia Musa)
ci si lamenta circa l'innovazione/vetustà di MG ma poi, in nome de "il piacere di guida" si vanno a ricercare i dinosauri...fossi Frà metterei da parte la prima vita e me ne farei una nuova a prescindere dalle magagne, come giustamente osservi, le MG più nuove, presentano meno problemi delle vecchie e senza dimenticarsi siano più nuove pure anagraficamente e kilometricamente con tutto ciò che comporta...mediamente a favore credo
